76次磕碰验证一汽奥迪Q6L e-tron安全底线看得见

  的安全开发规范乃至高于欧洲本乡项目，从正面碰击到旁边面冲击，从车顶静压到尾部追尾，每一道工序都经过重复验证。301次乘员维护体系标定、16次静态强度实验，涵盖了C-NCAP没有归入的后排柱碰测验，以及E-NCAP和C-NCAP均未要求的美标防翻滚测验。北美IIHS、欧洲E-NCAP、我国C-NCAP三套规范穿插查核，再加上奥迪企业内部更苛刻的企标门槛，层层加码的测验只为一个意图——当意外来暂时，这辆车要成为全家人最巩固的防地。

  奥迪的安全测验前史可以追溯到87年前。1938年，奥迪前身轿车联盟的工程师将DKW F7从山坡上推下，以此来检测它的抗碰击才能，而经过屡次翻滚的DKW F7仍然保持着较好的车身，而且车辆还能正常运作。这是轿车前史上的第一次磕碰测验。1970年，轿车联盟在因戈尔施塔特启用了第一个磕碰实验室，允答应重复的磕碰测验。1972年，初次使用了磕碰测验假人，而且跟着时刻的推移渐渐的变杂乱和多功能。1986年，奥迪引入了一项立异专利：Procon-Ten安全束缚体系，在正面磕碰中，方向盘会缩回，前排安全带经过钢缆和滑轮拉动发动机向乘员舱移动然后收紧，显着降低了驾驶员在事端中头部受伤的危险。

  今日的奥迪具有220名安全专家，每年进行超越1000次杂乱磕碰测验以及约20000次虚拟事端模仿。一汽奥迪Q6L e-tron的企标额定磕碰测验到达近50项，在以上一切磕碰实验中，乘员舱不变形，电池组不变形不起火。正碰测验模仿车辆与固定壁障的正面磕碰，查验前部溃缩区的吸能才能和乘员舱的完整性。偏置碰测验模仿车辆与对面来车的部分堆叠磕碰，这是实际事端中最常见的类型。侧碰测验模仿车辆被旁边面碰击，查验B柱、门槛和车门防撞梁的强度。柱碰测验模仿车辆旁边面撞向电线杆等柱状物，对车身结构的侵入性极强，要求极高。

  后排人员柱碰是C-NCAP没有的测验项目。这一测验模仿车辆后排乘客侧被柱状物碰击的场景，查验后排乘员的安全维护才能。测验中，一个柱状碰击物以特定速度碰击车辆的后排旁边面，丈量后排假人的头部、胸部、腹部受力数据。一汽奥迪Q6L e-tron在这一测验中表现优异，后排侧气囊和头部气帘有用维护了乘员。防翻滚测验也是C-NCAP和E-NCAP均无的项目，测验车辆在侧翻情况下的车身强度和安全束缚体系的有用性。车辆被放置在翻滚台上，以特定速度翻滚，查验车顶的强度和乘员束缚体系的作用。

  全球极点环境下的整车安全验证是奥迪的必修课。从美国逝世谷到我国黑河，从奥地利大格洛克纳山到我国黄山，全球极点环境保证安全且一向安全。在逝世谷50℃以上的高温中，车辆的内饰资料和电子元件经受着热老化测验；在黑河-30℃以下的酷寒中，车辆的冷启动功能和塑料件的低温耐性被验证；在阿尔卑斯山的高海拔中，车辆的动力体系和制动体系接受着检测；在黄山的接连弯道中，车辆的底盘和转向体系阅历着耐久测验。

  一汽奥迪Q6L e-tron同级罕见可以到达我国、美国、欧洲至高磕碰要求。取得E-NCAP五星，在2023年和2024年迄今为止测验的一切车辆中，儿童安全防护现在最优，取得了92%的评分。E-NCAP是欧洲的新车点评规程，是全球最严厉的磕碰测验规范之一。五星评级代表车辆在成人乘员、儿童乘员、弱势路途使用者和安全辅佐四个方面的归纳表现优异。92%的儿童安全防护评分是一切测验车辆中的最高分，表现了一汽奥迪Q6L e-tron对家庭用户的注重。取得美国公路安全稳妥协会IIHS最高点评Top Safety Pick+，IIHS以苛刻著称，Top Safety Pick+是其最高荣誉。

  2023年9月15日，坐落因戈尔施塔特incampus园区的新奥迪车辆安全中心启用，出资约1亿欧元。其特色包含一条250米长的加快跑道、一个可移动的100吨碰击块，以及可以以90度角进行两车磕碰的才能。一汽奥迪斥资40亿元打造顶尖实验与安全中心，保证每一台奥迪车均到达最高安全规范。从2009年开端做规模化建造，累计出资超越40亿元人民币，已根本完成整车开发实验、测验本地化。其间，安全中心耗资2亿，可满意正面、旁边面、后边和翻滚测验。